Jak může největší evropský zbrojní projekt selhat

Na co se nyní chtějí čínské firmy zaměřit?

So Málokdo mluví tak jako Carlos Tavares. Když politické napětí, jako v Íránu a Rusku, skončí vzájemnými sankcemi, společnost se musí rozhodnout, řekl šéf mateřské společnosti Opel Stellantis pět dní před návštěvou Nancy Pelosi na Tchaj-wanu. Sám se mezitím už rozhodl o čtvrté největší automobilce na světě, které šéfuje. “Jsme západní společnost,” vysvětlil Tavares. Nedávno zrušila společný podnik s čínskou státní skupinou Guangzhou Automobile Group. Tavares to odůvodnil rostoucím zasahováním Pekingu do obchodního světa za posledních pět let. „Západní firmy mají s podnikáním v Číně stále větší problémy,“ shrnul šéf Stellantis.

Někteří říkají, že s Tavaresem je snadné mluvit. Jeho skupina loni vygenerovala více než 152 miliard eur, z čehož necelé 4 miliardy eur pocházely z Číny, Indie a regionu jihovýchodní Asie. Kvůli spojení italsko-amerického výrobce Fiat-Chrysler s francouzským výrobcem Peugeot-Citroën by se měl Stellantis rozloučit s Dálným východem. Ostatní to mají mnohem těžší, zejména němečtí výrobci Volkswagen a Daimler. Nyní v Číně prodají více než každé třetí auto, žádný jiný trh pro ně není důležitější. Číňané Daimleru jsou dokonce největším akcionářem státní Beijing Automotive Group. Vzhledem k této závislosti je v podstatě těžké si představit, že by se společnost odtrhla od Číny.

Leave a Comment

Your email address will not be published.